Examen de práctica CDL — Frenos de aire de Florida 1

11.¿Por qué es un mal hábito pisar y soltar el pedal del freno de un vehículo con frenos de aire cuando no tiene necesidad de hacerlo?

Puede consumir el aire de los tanques más rápido de lo que el compresor lo reponePuede hacer que el regulador corte antes de tiempo y detenga el compresorPuede quemar el interruptor de la luz de freno en pocos díasPuede dejar la leva en S atascada en la posición aplicada

12.La luz amarilla de falla del ABS permanece encendida después de la prueba de bombillas al arrancar y sigue encendida cuando ya va en marcha. ¿Qué le indica eso?

Los frenos de estacionamiento están rozando y sobrecalentándoseEl gobernador dejó de regular el ciclo del compresor de aireEl camión no tiene ninguna capacidad de frenado y debe ser remolcadoLa protección antibloqueo puede haberse perdido en una o más ruedas, aunque los frenos normales siguen funcionando

13.En el freno de tambor con leva en S que se encuentra en la mayoría de los vehículos pesados, presionar el pedal del freno finalmente hace que el árbol de levas en forma de S:

Gire y empuje las zapatas del freno separándolas contra el interior del tamborAleje las zapatas del freno del tamborComprima los resortes de retorno para que la rueda gire librementeApriete una mordaza contra un rotor

14.Está a punto de estacionarse para pasar la noche en clima de congelación y sus frenos están empapados por la nieve derretida. ¿Qué sugiere el manual hacer primero?

Aplicar los frenos de estacionamiento de inmediato para que sujeten antes de congelarseFrenar ligeramente en una marcha baja para calentarlos y secarlosRociar los tambores del freno con alcohol del evaporadorBombear el pedal del freno varias veces para expulsar el agua

15.¿Qué hace el interruptor de la luz de freno en un sistema de frenos de aire?

Apaga el compresor en la presión de corteLibera los frenos de resorte cuando se restablece la presión de aireAtenúa los faros durante un frenado bruscoEnciende las luces de freno cuando aplica los frenos de aire

16.¿Cuál es la causa principal de la pérdida de eficacia del freno (desvanecimiento del freno) en un descenso?

Humedad que se congela dentro de las líneas del frenoCalor excesivo por usar los frenos demasiado en lugar del freno de motorDemasiada presión de aire en los tanquesConducir con la válvula limitadora del freno delantero en normal

17.Mientras conduce un camión con un sistema doble de frenos de aire, la presión de uno de los dos sistemas baja a un nivel peligroso. ¿Qué debe esperar?

Un extremo del vehículo, delantero o trasero, frenará con menos potencia y su parada tomará más distanciaEl sistema en buen estado duplica automáticamente su presión para compensar la diferenciaLos frenos de resorte se aplican al instante en todos los ejes del camiónEl frenado no se ve afectado, porque ambos sistemas toman aire de un mismo tanque compartido

18.La luz y el zumbador de advertencia de baja presión de aire se encienden mientras circula por la interestatal. Su primera responsabilidad es:

Continuar hasta la próxima parada de camiones donde haya un mecánico disponibleDetenerse y estacionar en el lugar más seguro disponible lo antes posibleReducir la marcha y depender del freno de motor durante el resto del viajeBombear el pedal del freno para recuperar presión

19.Sumando la percepción, la reacción, el retardo del freno y la distancia de frenado, un vehículo pesado que viaja a 55 mph sobre buen pavimento necesita una distancia total de frenado de:

Menos de 150 piesAlrededor de 250 piesMás de 450 piesCasi 1,000 pies

20.Usando la técnica de frenado adecuada en una larga pendiente descendente, ha alcanzado su velocidad segura de 40 mph en una marcha baja. ¿Qué sigue?

Mantener una presión de pedal ligera y constante hasta el fondoFrenar con firmeza hasta unas 35 mph, soltar y repetir cuando la velocidad vuelva a 40 mphCambiar a una marcha más alta para que el motor gire más despacioAplicar el freno de estacionamiento en ráfagas cortas