Práctica CDL — Frenos de aire de Rhode Island
Rhode Island CDL — Frenos de aire: examen de práctica de Prácticas de conducción segura
Distancia de seguimiento, exploración visual, puntos ciegos, uso de las luces y los hábitos que evitan choques y te mantienen en control.
Contenido revisado con los manuales oficiales del conductor · 12 de agosto de 2026
20 preguntas · aprueba con 16 correctas. Recibes retroalimentación instantánea y una explicación después de cada respuesta.
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Preguntas de estudio con respuestas
12 preguntas de ejemplo sobre Prácticas de conducción segura con la respuesta correcta, una breve explicación y la referencia del manual oficial. Léelas y luego haz el examen de arriba.
Ver las 12 preguntas con respuestas
1. Durante la revisión del regulador, el compresor no se conecta ni se desconecta aproximadamente a las presiones que especifica el fabricante. ¿Por qué el manual lo considera algo que hay que reparar?
Respuesta correcta: Un regulador defectuoso podría no mantener suficiente aire en el sistema para conducir con seguridad
El regulador decide cuándo el compresor bombea aire hacia los tanques. Si no conecta y desconecta el compresor como debe, es posible que el sistema no mantenga la presión de aire que usted necesita para conducir con seguridad, por lo que podría requerir reparación.
Fuente: Manual CDL de Rhode Island — Sección 5: Frenos de aire (Inspección de los sistemas de frenos de aire)
2. Una revisión previa al viaje muestra que los frenos con ajustadores de holgura automáticos están desajustados. Salvo en una emergencia, ¿qué recomienda el manual?
Respuesta correcta: Llevar el vehículo pronto a un taller de reparación para que se corrija el problema
Cuando se encuentra que los frenos con ajustadores automáticos están desajustados, se recomienda llevar el vehículo rápidamente a un taller de reparación. Ajustarlos a mano por lo general oculta el verdadero problema mecánico y solo es una solución provisional para emergencias.
Fuente: Manual CDL de Rhode Island — Sección 5: Frenos de aire (Inspección de los sistemas de frenos de aire)
3. Sus frenos se sobrecalentaron mucho por el uso intenso. Según el manual, ¿qué par de cambios hace que pierdan potencia de frenado?
Respuesta correcta: El calor cambia químicamente los forros y hace que agarren menos, y los tambores se dilatan, de modo que las zapatas recorren más distancia y presionan con menos fuerza
El desvanecimiento se debe a que el exceso de calor hace dos cosas a la vez: altera químicamente el material de los forros, lo que reduce la fricción, y hace que los tambores se dilaten. Con los tambores dilatados, las zapatas y los forros tienen que recorrer más distancia para alcanzarlos y los tocan con menos fuerza.
Fuente: Manual CDL de Rhode Island — Sección 5: Frenos de aire (Desvanecimiento o falla de los frenos)
4. El manual dice que los frenos pueden desajustarse rápidamente. ¿En qué condición dice que esto es especialmente probable?
Respuesta correcta: Cuando los frenos están calientes
Los frenos pueden desajustarse rápido, sobre todo cuando están calientes; por eso el manual le indica revisar el ajuste de los frenos con frecuencia.
Fuente: Manual CDL de Rhode Island — Sección 5: Frenos de aire (Desvanecimiento o falla de los frenos)
5. El sistema de aire de un camión rígido está completamente cargado. Usted apaga el motor, empuja hacia adentro la perilla del freno de estacionamiento y cronometra el manómetro. La presión baja 2.5 psi en un minuto. ¿Cómo se compara eso con el límite del manual?
Respuesta correcta: Es demasiado; un vehículo sencillo debe perder menos de 2 psi en un minuto con los frenos liberados
Con el sistema completamente cargado, el motor apagado y el freno de estacionamiento liberado, un vehículo sencillo debe perder menos de 2 psi por minuto (los vehículos combinados, menos de 3). Encuentre y repare las fugas antes de conducir, o podría quedarse sin frenos en el camino.
Fuente: Manual CDL de Rhode Island — Sección 5: Frenos de aire (Inspección de los sistemas de frenos de aire)
6. Antes de la prueba de fugas con los frenos aplicados, usted sube la presión de aire hasta el punto de desconexión del regulador. ¿Qué rango da el manual para esa presión de desconexión?
Respuesta correcta: De 120 a 140 psi
Para la revisión de fugas con el freno de pie pisado, usted primero sube la presión hasta el punto de desconexión del regulador, que el manual sitúa entre 120 y 140 psi, y luego apaga el motor.
Fuente: Manual CDL de Rhode Island — Sección 5: Frenos de aire (Inspección de los sistemas de frenos de aire)
7. Al revisar un freno de leva en S, usted encuentra un ajustador de holgura que se mueve aproximadamente una pulgada y media en el punto donde se une la varilla de empuje. ¿Qué dice el manual?
Respuesta correcta: Probablemente necesita ajuste, así que ajústelo o haga que lo ajusten
Un movimiento de más de aproximadamente una pulgada donde la varilla de empuje se une al ajustador de holgura por lo general significa que el freno necesita ajuste. Demasiada holgura en los frenos puede hacer que un vehículo sea muy difícil de detener.
Fuente: Manual CDL de Rhode Island — Sección 5: Frenos de aire (Inspección de los sistemas de frenos de aire)
8. Los ajustadores de holgura automáticos se mantienen ajustados por sí solos. ¿Cuándo dice el manual que ocurre ese autoajuste?
Respuesta correcta: Durante las aplicaciones completas de los frenos
Los ajustadores de holgura automáticos se ajustan solos durante las aplicaciones completas de los frenos. Aun así, el manual dice que de todos modos hay que revisarlos.
Fuente: Manual CDL de Rhode Island — Sección 5: Frenos de aire (Inspección de los sistemas de frenos de aire)
9. Los frenos de disco accionados por aire comparten algunas piezas con los frenos de leva en S. ¿Cuáles son?
Respuesta correcta: Una cámara de freno y un ajustador de holgura
En los frenos de disco de aire, la presión del aire actúa a través de una cámara de freno y un ajustador de holgura igual que en los frenos de leva en S, pero un tornillo de potencia ocupa el lugar de la leva en S y aprieta el rotor entre las pastillas de la mordaza.
Fuente: Manual CDL de Rhode Island — Sección 5: Frenos de aire (Frenos de base)
10. Un freno con ajustador de holgura automático tiene una carrera de la varilla de empuje que supera el límite legal de ajuste. ¿Cuál de estas NO es una de las causas que, según el manual, esto indica?
Respuesta correcta: Tanques de aire que no se drenaron la noche anterior
Una carrera excesiva de la varilla de empuje en un ajustador automático indica un problema en el ajustador, en los componentes del freno de base que lo rodean o en la forma en que se instaló el ajustador. Los tanques sin drenar son un asunto aparte.
Fuente: Manual CDL de Rhode Island — Sección 5: Frenos de aire (Inspección de los sistemas de frenos de aire)
11. En un sistema típico de frenos de aire dual, un sistema se encarga de los frenos del eje trasero. ¿Qué suele accionar el otro sistema?
Respuesta correcta: Los frenos del eje delantero y, posiblemente, un eje trasero
Un sistema dual divide los frenos normales entre dos sistemas de aire independientes que se manejan con un solo juego de controles. Por lo general, uno atiende el eje o los ejes traseros y el otro el eje delantero, a veces junto con un eje trasero. Ambos sistemas suministran aire a un remolque.
Fuente: Manual CDL de Rhode Island — Sección 5: Frenos de aire (Frenos de aire duales)
12. En la prueba de fugas que se hace con el freno de pie aplicado a fondo, ¿cuánto tiempo mantiene usted pisado el pedal mientras observa el manómetro?
Respuesta correcta: Un minuto
Con la presión en el punto de desconexión del regulador, el motor apagado y el freno de estacionamiento liberado (además de la válvula de protección del tractor, en una combinación), usted mantiene pisado el freno de pie durante un minuto y observa cuánto baja el manómetro.
Fuente: Manual CDL de Rhode Island — Sección 5: Frenos de aire (Inspección de los sistemas de frenos de aire)
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