Examen de práctica CDL — Frenos de aire de Alaska 7

11.Además de la pérdida de eficacia de los frenos, el manual menciona otras cosas que pueden hacer que usted necesite más presión de aplicación de lo habitual. ¿Cuál de estas NO está en su lista?

Frenos desajustadosFugas de aireProblemas mecánicosUna luz de advertencia fundida

12.Algunos drenajes automáticos de los tanques de aire pueden conseguirse con dispositivos de calefacción eléctrica. ¿Para qué sirven los calentadores?

Calentar el aire comprimido para que los frenos se apliquen con más fuerza en inviernoHacer hervir el alcohol para sacarlo del evaporadorEvitar que el drenaje automático se congele en clima fríoSecar los forros de los frenos después de la lluvia

13.Normalmente, la advertencia de baja presión de aire debe activarse antes de que la presión del tanque baje de 55 psi. ¿Qué referencia distinta da el manual para los vehículos más antiguos?

La presión de arranque (cut-in) del reguladorLa mitad de la presión de corte (cut-out) del regulador del compresorLa presión de apertura de la válvula de seguridadDiez psi por encima del rango en el que se aplican los frenos de resorte

14.El wig wag de su camión es del tipo de restablecimiento manual. Su brazo ha caído, y usted intenta volver a colocarlo mientras la presión sigue por debajo de 55 psi. ¿Qué sucede?

Queda trabado fuera de la vista y cancela la advertencia hasta la próxima vez que usted arranque el motorLibera los frenos de resorteHace que el compresor arranque antes de tiempoNo se quedará fuera de la vista hasta que la presión del sistema supere los 55 psi

15.La temperatura está bajo el punto de congelación, sus frenos están empapados y usted se estacionará pronto. ¿Cómo dice el manual que debe secarlos primero?

Aplicar con fuerza los frenos de estacionamiento durante un minuto para que los resortes expriman el aguaDrenar los tanques de aire mientras el motor está en ralentíAgregar alcohol al evaporador y esperarAplicar los frenos suavemente mientras conduce en una marcha baja para que se calienten y se sequen

16.En tráfico lento, un conductor sigue pisando y soltando el pedal del freno sin necesidad. ¿Qué riesgo señala el manual?

Las levas en S pueden girar más allá de su límite y trabar las zapatas contra los tambores hasta que todo se enfríeEl aire puede gastarse más rápido de lo que el compresor lo repone, y quedar muy poca presión para frenarEl regulador seguirá subiendo su presión de corte hasta que se abra la válvula de seguridadEl ABS se apagará por sí solo

17.¿Por qué dice el manual que los frenos de emergencia y de estacionamiento deben mantenerse aplicados por fuerza mecánica y no por presión de aire?

La presión de aire puede perderse por fugas con el tiempoLa presión de aire es demasiado débil para sujetar un vehículo cargadoEl aire se congela por completo en las cámaras de freno durante la nocheLas piezas mecánicas son más baratas de inspeccionar

18.Su vehículo tiene frenos de aire sobre hidráulicos, no un sistema completo de frenos de aire. Según la lista de exámenes de conocimientos del manual, ¿debe usted presentar el examen de frenos de aire?

Sí. El examen abarca los frenos de aire, incluidos los de aire sobre hidráulicosNo. Se aplica solo a los vehículos con sistemas completos de frenos de aireSolo si usted también piensa arrastrar un remolque que tenga frenos de aireSolo si el vehículo se fabricó después de 1998

19.Para los sistemas de aire simples, que se encuentran en vehículos anteriores a 1975, ¿qué acumulación de presión de aire da el manual como requisito típico?

De 85 psi a 100 psi en 45 segundos con el motor a las rpm de operación, igual que en un sistema dobleDe 50 psi a 90 psi en 3 minutos o menos con el motor en ralentí, entre 600 y 900 rpmDe 0 psi a 125 psi en un minuto con el ralentí aceleradoDe 20 psi a 45 psi en diez segundos con el motor apagado

20.Un auto se le cruza de repente y usted frena con fuerza. Según el manual, ¿qué debe permitir la forma en que usted frena?

Que el vehículo se mantenga en línea recta y usted aún pueda girar si es necesarioQue las ruedas se bloqueen para que las llantas se agarren al caminoQue los frenos de resorte se apliquen rápidamente para sumarse a la fuerza de frenado de los frenos de servicioQue los frenos del remolque se apliquen antes que los del tractor