Examen de práctica CDL — Frenos de aire de Georgia 9

11.¿Por qué los frenos de estacionamiento y de emergencia de un camión o autobús se mantienen aplicados por fuerza mecánica y no por presión de aire?

La presión de aire puede escaparse poco a pocoLa fuerza mecánica siempre detiene el vehículo en una distancia más cortaLa presión de aire es demasiado fuerte y dañaría los tamboresLas piezas mecánicas nunca necesitan inspeccionarse

12.¿Qué distancia es exclusiva de los vehículos con frenos de aire al calcular la distancia total de parada?

Distancia de percepciónDistancia de retardo del frenoDistancia de reacciónDistancia de seguimiento

13.Al dejar su vehículo con frenos de aire desatendido, ¿qué exige la práctica correcta (y obligatoria)?

Dejar el motor en marcha para que la presión de aire mantenga los frenos aplicadosDejar la transmisión en marcha con el freno de estacionamiento liberadoBombear el pedal cinco veces antes de apagar el motorAplicar los frenos de estacionamiento, o calzar las ruedas cuando los frenos están muy calientes o mojados en clima helado

14.Mientras conduce, el zumbador de advertencia de baja presión de aire suena de repente. Su mejor respuesta es:

Seguir conduciendo hasta la próxima parada de camiones y hacerlo revisar allíDetenerse y estacionar de forma segura tan pronto como pueda, mientras el frenado aún sea controlablePoner en neutral y avanzar por inercia para que el compresor se ponga al díaAcelerar para que el compresor gire más rápido y recupere presión

15.En una pendiente descendente, nota que debe presionar cada vez más fuerte el pedal para mantener su velocidad, y el manómetro de presión de aplicación sigue subiendo. ¿Qué sugiere este patrón?

El ajuste de entrada (cut-in) del regulador es demasiado altoEl interruptor de la luz de freno se ha cortocircuitadoEl compresor de aire está sobrecargando los tanquesLos frenos están perdiendo eficacia (desvanecimiento) o están desajustados

16.El ritmo correcto para el frenado intermitente (snub) en una pendiente descendente larga es:

Mantener una presión ligera y constante en el pedal durante todo el descensoFrenar fuerte durante un segundo de cada cinco, sin importar la velocidadReducir unas 5 mph por debajo de su velocidad segura, soltar y luego volver a aplicar cuando regrese a la velocidad seguraUsar la perilla del freno de estacionamiento en tirones cortos para ahorrar los frenos de servicio

17.¿Cómo estaciona usted un vehículo cuyos frenos de resorte se accionan con una válvula moduladora de control en el tablero?

Mover la palanca hasta la mitad y dejar que los frenos de servicio hagan el restoMover la palanca hasta el final de su recorrido y asegurarla con el dispositivo de bloqueoRegresar la palanca a su posición de liberación y apagar el motorSostener la palanca con la mano hasta que los tanques de aire queden vacíos

18.En los vehículos con frenos de aire más modernos, el control del freno de estacionamiento es una:

Perilla redonda azul que se gira en sentido horarioPerilla amarilla en forma de diamante que se tira hacia afuera para aplicarPalanca octagonal roja montada en el pisoBotón cuadrado verde en el tablero

19.Según las normas de seguridad, los frenos en las ruedas delanteras de un camión o tractocamión deben estar:

En buen estado de funcionamiento, igual que los frenos de todas las demás ruedasDesconectados siempre que los caminos estén heladosLimitados a media presión en todo momentoOpcionales en tractocamiones que remolcan remolques con frenos

20.Si una fuga drena sus tanques de aire mientras está en la carretera, ¿aproximadamente a qué presión se aplicarán los frenos de resorte por sí solos?

80 a 100 psi55 a 75 psiSolo a 0 psi20 a 45 psi