Examen de práctica CDL — Frenos de aire de Mississippi 10

1.Sus frenos están muy desajustados. ¿Cómo afecta eso a los frenos de resorte?

Solo se ven afectados los frenos de servicio; los frenos de resorte no dependen del ajusteLos frenos de resorte lo compensan aplicándose con más fuerzaLos frenos de resorte no se liberaránSe debilitarán tanto los frenos normales como los frenos de emergencia/estacionamiento

2.En un freno de leva en S, el aire que entra en la cámara de freno empuja la varilla hacia afuera. ¿Qué pieza mueve a continuación la varilla, haciendo girar el árbol de levas del freno?

El reguladorEl ajustador de holguraEl tambor del frenoEl sensor de velocidad de la rueda

3.Un freno equipado con un ajustador de holgura automático muestra una carrera de la varilla de empuje que supera el límite legal. ¿Qué indica esto, por lo general?

Un desgaste normal que un ajuste rápido a mano solucionará para siempreUn problema mecánico en el ajustador o en piezas relacionadas del freno, o una mala instalaciónPoco aire en el sistema secundarioTanques de aire llenados en exceso

4.Cuando usted jala la perilla del freno de estacionamiento en un camión con frenos de aire, ¿qué es lo que realmente hace que se apliquen los frenos de resorte?

Se bombea aire hacia los frenos de resorte, lo que empuja las zapatas hacia afueraSe deja salir el aire de los frenos de resorte, y los resortes aplican los frenosEl motor del vehículo acciona un motor eléctrico que aprieta los frenosLos frenos de servicio se aplican y luego se traban en esa posición

5.Un conductor nuevo dice que su camión tiene ABS, así que puede seguir más de cerca a otros vehículos porque siempre se detendrá en menos distancia. ¿Qué dice el manual?

El ABS no necesariamente acorta la distancia de detención, pero ayuda a mantener el control del vehículo al frenar con fuerzaTiene razón, ya que el ABS reduce a la mitad la distancia de detenciónEl ABS se suma a la potencia normal de frenado, así que es seguro seguir más de cercaEl ABS solo funciona a velocidades de carretera

6.Su camión tiene tanques de aire más grandes que el tamaño mínimo, y subir de 85 a 100 psi tarda un poco más de 45 segundos. ¿Qué dice el manual?

Un aumento de presión más lento todavía puede ser seguro; consulte las especificaciones del fabricanteSiempre es un defecto que debe repararse antes de conducirLos tanques más grandes deberían llenarse en menos de 45 segundosRetire los tanques adicionales para cumplir el límite de tiempo

7.Durante la revisión del regulador, con el motor en ralentí acelerado, ¿cómo puede saber usted que el regulador cortó (cut-out) el compresor?

Suena el zumbador de baja presión de aireLa presión que marca el manómetro deja de subirLa perilla del freno de estacionamiento salta hacia afueraLa válvula de seguridad empieza a silbar

8.Durante la inspección alrededor del vehículo, ¿qué revisa usted en las mangueras de aire que alimentan las cámaras de freno?

Que tengan código de color azul y rojoQue estén tibias al tactoQue estén llenas de líquido de frenosQue no estén cortadas ni desgastadas por el roce

9.Algunos camiones anteriores a 1975 tienen una válvula limitadora de los frenos delanteros que se acciona desde la cabina. ¿Para qué estaba pensada y cuál es el inconveniente?

Estaba pensada para reducir los derrapes de las ruedas delanteras en caminos resbaladizos, pero en realidad reduce la capacidad de frenadoEstaba pensada para enfriar los frenos delanteros, pero desgasta los forrosEstaba pensada para aumentar el frenado delantero sobre hielo, pero bloquea las ruedas traserasEstaba pensada para reemplazar el ABS, pero solo funciona a más de 55 mph

10.Un mecánico le dice que los frenos de disco de aire de su camión funcionan como una gran prensa en C. ¿Qué pieza, accionada por el ajustador de holgura, es la que aprieta?

Una cuñaUna leva en forma de SUna válvula de control moduladoraUn tornillo de potencia