Examen de práctica CDL — Frenos de aire de Montana 6

11.En el examen de inspección del vehículo para la CDL de Montana, ¿qué sucede si usted no explica y demuestra correctamente cada una de las cuatro partes de la revisión de los frenos de aire?

Usted pierde puntos, pero puede continuar con el examen de control básicoUsted recibe una restricción de frenos de aire, pero aprueba la inspecciónUsted puede repetir una vez la parte fallada sin penalizaciónUsted reprueba automáticamente el examen de inspección del vehículo

12.La presión de aire se ha fugado hasta que los frenos de resorte se aplican en un camión muy cargado. ¿Por qué dice el manual que la parada será larga?

No todos los ejes tienen frenos de resorte que actúen sobre ellosLos frenos de resorte aplican solo la mitad de su fuerza cuando el vehículo va cargadoEl regulador mantiene liberados los frenos de resorte hasta que el motor se detieneLas cargas pesadas mantienen los tambores de freno demasiado fríos para agarrar

13.Durante la verificación final de los frenos de aire, el compresor no arranca ni se corta como lo describe el manual. ¿Qué peligro ve el manual en un regulador que no funciona correctamente?

La luz del ABS se quedará encendidaLa presión de aire podría no alcanzar lo que exige una conducción seguraLos frenos de resorte nunca se liberaránLos tambores de freno se sobrecalentarán con el vehículo estacionado

14.Su inspección previa al viaje muestra que un freno con ajustador de holgura automático está desajustado. ¿Qué recomienda el manual?

Llevar el vehículo a un taller de reparación lo antes posibleSeguir conduciendo; el ajustador se corregirá solo en unas cuantas paradasAflojar el ajustador a mano y volver a revisarlo al final de la semanaPoner el control de los frenos delanteros en "resbaladizo" hasta el próximo servicio

15.Es enero y su camión tiene un evaporador de alcohol y tanques de aire de drenaje manual. Un compañero de trabajo dice que, gracias al evaporador, usted puede omitir el drenaje de los tanques. ¿Qué dice el manual?

Tiene razón; el alcohol disuelve el agua y el aceite de los tanquesSe equivoca; los tanques igual deben drenarse todos los días para eliminar el agua y el aceiteTiene razón, pero solo mientras la temperatura se mantenga por debajo del punto de congelaciónSe equivoca; con un evaporador, los tanques deben drenarse después de cada parada

16.Durante la inspección previa al viaje, la presión de aire se acumula más lentamente que el estándar del manual. Según el manual, ¿qué podría pasar si usted conduce de todos modos?

El regulador elevará su presión de corte para compensarLa válvula de seguridad se abrirá a 150 psiLos frenos se aplicarán con más fuerza de lo normalLa presión puede bajar demasiado en el camino y obligar a una parada de emergencia

17.Según el manual, ¿qué problema detectan las inspecciones en carretera con más frecuencia que cualquier otro?

Tanques de aire que no se han drenadoBajo nivel de alcohol en el evaporadorFrenos que están desajustadosLuces de mal funcionamiento del ABS fundidas

18.En un camino con hielo, el conductor de un camión anterior a 1975 pone el control de la válvula limitadora del freno delantero en "resbaladizo". ¿Qué dice el manual sobre esa decisión?

Es la posición obligatoria siempre que el pavimento esté resbalosoDuplica la presión de aire que se envía a los frenos delanterosDesactiva los frenos traseros para que las ruedas delanteras puedan dirigirReduce la capacidad de frenado; es poco probable que frenar haga derrapar las ruedas delanteras, incluso sobre hielo, así que el control debe estar en "normal"

19.El regulador cortó el compresor a unos 125 psi. Después de varias aplicaciones de los frenos, el manómetro marca 110 psi y sigue bajando. Según los valores típicos del manual, ¿qué está haciendo el compresor?

Bombea a plena capacidad, porque cualquier caída por debajo de la presión de corte lo vuelve a poner en marchaBombea a media capacidad hasta que los tanques se llenen de nuevoExpulsa aire por la válvula de seguridadTodavía no bombea; el regulador le permite arrancar de nuevo alrededor de los 100 psi

20.Durante un viaje, usted descubre que la válvula de seguridad del primer tanque de aire ha estado liberando aire. ¿Cómo trata el manual esa situación?

Como un comportamiento normal cada vez que el regulador corta el compresorComo un recordatorio de que ya debieron haberse drenado los tanquesComo prueba de que los frenos de resorte están a punto de aplicarseComo una señal de que algo anda mal y un mecánico debe repararlo