Examen de práctica CDL — Frenos de aire de North Dakota 6

1.Un autobús con válvulas duales de control de estacionamiento perdió su presión de aire principal, y el conductor empuja hacia adentro el control accionado por resorte para liberar los frenos de resorte y moverse. ¿Qué ocurre cuando el conductor suelta ese control?

Los frenos de resorte vuelven a aplicarseLos frenos de resorte permanecen liberados hasta que se jala la otra perillaEl compresor rellena los tanques principalesLos frenos de servicio toman el control automáticamente

2.El manual cita a la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) respecto del ajuste manual de los ajustadores de holgura automáticos. ¿Por qué la Junta considera peligrosa esa práctica?

Le da al operador una confianza falsa en que los frenos son eficacesPuede liberar los frenos de resorte mientras el vehículo está estacionadoDeja entrar demasiado aire en las cámaras de frenoDesactiva el ABS en esa rueda

3.Usted está por probar la señal de advertencia de baja presión en la revisión final de frenos de aire del Paso 7. ¿Cómo le indica el manual que prepare todo antes de pisar y soltar el pedal del freno?

Motor en ralentí rápido, con el freno de estacionamiento aplicadoMotor en ralentí, con la alimentación eléctrica apagadaMotor apagado, alimentación eléctrica apagada y los tanques drenadosMotor apagado, alimentación eléctrica encendida y presión suficiente para que la advertencia no esté activada

4.En un vehículo con ajustadores de holgura automáticos, una carrera de la varilla de empuje que supera el límite legal de ajuste indica una de varias cosas. ¿Cuál de estas NO es una de las que menciona el manual?

Una falla mecánica dentro del ajustadorUn problema en las piezas del freno de base relacionadas con ese ajustadorUn ajustador que se instaló de forma incorrectaUna presión de corte (cut-out) del regulador ajustada demasiado alta

5.Según la edición del manual de Dakota del Norte, ¿desde qué año todos los vehículos fabricados tienen ajustadores de holgura automáticos?

1975198519912005

6.La revisión de frenos de aire de Dakota del Norte le indica hacer "fan off" de la presión de aire, es decir, descargarla, con el motor apagado y la llave en encendido. ¿Qué significa hacer "fan off"?

Pisar y soltar el freno de pie rápidamente, una y otra vezAbrir la válvula de drenaje de cada tanque de aireJalar y empujar repetidamente la perilla del freno de estacionamientoMantener pisado el freno de pie durante un minuto completo

7.Usted suelta el pedal del freno en un vehículo con frenos de leva en S, y la leva en S gira de regreso. ¿Qué aparta las zapatas del tambor?

La presión de aire en la cámara de frenoEl tornillo de potenciaUn resorteLa cuña del ajustador de holgura

8.El manual de Dakota del Norte incluye la revisión de frenos de aire tanto para su examen de inspección del vehículo anterior como para el examen de habilidades modernizado que el estado comenzó a implementar de forma gradual. ¿Cómo desglosan la revisión las dos versiones?

La versión anterior enumera cuatro partes; la versión modernizada enumera tres componentesLa versión anterior enumera tres componentes; la versión modernizada enumera cuatro partesAmbas versiones enumeran tres componentes, en un orden distintoLa versión anterior enumera dos componentes; la versión modernizada enumera cinco partes

9.Los frenos están hechos para soportar mucho calor, pero pueden perder eficacia o fallar si el calor es excesivo. ¿A qué hábito de manejo atribuye el manual ese calor excesivo?

Usar demasiado los frenos en lugar de apoyarse en el frenado del motorDrenar los tanques de aire con demasiada frecuenciaPermanecer en una marcha demasiado bajaMantener los frenos ajustados demasiado apretados

10.Un camión antiguo, fabricado antes de 1975, tiene una válvula limitadora de los frenos delanteros con un control en la cabina marcado "normal" y "slippery" (resbaladizo). ¿Qué ocurre con los frenos delanteros en la posición "slippery"?

Se desactivan por completoReciben el doble de la presión de aire normalLa presión de aire normal que reciben se reduce a la mitadSe aplican un instante antes que los frenos traseros